神州租车的专车业务终于走下楼梯来。

　　1月26日，神州租车发布公告，进入代驾专车服务市场。公告称，神州租车将以市场公允价格通过短租和长租模式，向合作伙伴优车科技提供车辆，由优车科技在中国部分城市提供代驾专车服务。

　　这有别于“私车分享”模式，将私家车转化成营运车辆，早期由U.S.A公司Uber开创，乘客可以通过移动应用来预约车辆。国内采用这种模式的，有滴滴打车、快的打车旗下的一号专车，还有易到专车。

　　神州计划介入专车，据称由来已久。去年9月，神州租车在香港上市当天，该公司董事会主席兼CEO陆正耀就说，未来会强势介入有生命力的商业模式。神州租车早期的投资人、君联资本投资官陈浩也说，结合互联网的类Uber模式，是神州租车未来的探索方向。

　　神州专车的推出，对用户而言只是在滴滴专车、一号专车、易到用车之外，多提供一种选择。对滴滴、快的、易到等而言，则不只是多了一个竞争对手而言，更可能是未来市场格局的重新划分。陆正耀表示，要在3到6个月内成为专车市场老大。

　　它们的先行优势，因为政策限制而很大程度上被弭平。而在自建车队、寻求牌照资源上，它们又落在了神州租车后面。据公开报道，神州租车号称有超过6万辆的自有车队规模和牌照。滴滴专车们，能否也像Uber那样，一边遭受质疑，一边成长为估值达400亿美元的公司？这是个未知数，政策走向会否事过境迁，谁也不知道。租车业一位业内人士说，政府对专车的定性目前还只是一个表态。交通部新闻发言人徐成光此前在接受媒体采访时也表示，会尽快形成改革指导意见。

　　神州租车的推出，踩到了一个有利的时间点：“私车分享”在国内近期被认定非法。今年1月6日，北京认定打车软件“专车”是黑车。此前已经有南京、上海、沈阳都已认定打车软件“专车”非法。1月8日，交通部表态：承认“专车”服务的创新性，但禁止私家车接入平台参与经营。

　　据公开报道，北京从今年1月起就大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。一旦被核实从事非法运营，提供服务的私家车主会收到2万元以内的罚单。而上海的执法力度更大，据人民网的报道，今年1月12日，上海交通执法总队约见滴滴专车运营方，计划对其开具罚单，但滴滴方面没有人出现。对介入运营的私家车，上海不仅可能出具不超过5万元的罚款，而且当事人的驾驶执照还可能被暂扣三到六个月。

　　滴滴们将如何突围？去年年底、今年年初，滴滴、快的分别完成了7亿美金和8亿美金的新一轮融资，而易到用车也为未来储备了80亿元人民币。这些未来举动，影响到的不仅仅是租车公司们，也不止他们背后的投资人，还有未来的市场格局，甚至还会有接入平台运营的私家车主们、小型租车公司以及专职的专车司机们。

　　滴滴：两手准备

　　虽然并没有放弃私家车，但至少滴滴已经在悄然增重。

　　半个月左右前，滴滴专车开始出现“专职司机”。我多次打到并不是私家车的滴滴专车。据司机介绍，这里面有两种情况：一种是小型的汽车租赁公司，和滴滴专车达成战略合作的；另一种则是滴滴自己的车辆，自己招聘的司机。据滴滴招聘的专车司机介绍，公司在持续购入新车，其中多的是大众帕萨特这个档次的。

　　在现有的政策导向下，组建自己的车队、持续增重似乎是合规的路径。一部分介入运营的私家车主，这段时间选择了“潜伏”：或者就索性不接单，或者避开机场、车站以及CBD等交通执法较严的地区。由于供给的缺乏，专车订单“长时间没有响应”或者干脆打不到车，这会导致用户弃用服务甚至卸载APP。

　　所以在交通部表态后，一度传言滴滴、快的甚至以承担私家车主的罚款，来鼓励他们接单。此前为了开拓这部分用户，滴滴们已经烧了不少钱。根据公开报道，高峰时段滴滴专车给予私家车司机1:1的补贴。一号专车针对司机的空驶路线、等候时间长短，为司机实行动态弹性补贴，补贴手段包括双倍工资、订单奖励。而在乘客端，则大量发放抵用券。

　　另一方面，滴滴也开始悄悄“增重”。这看起来并不是权宜之计，首先他们的专车司机招聘在持续进行中；其次培训、管理制度也都在明确化。

　　据了解：对招聘来的专车司机，滴滴要经过内部培训，“那种个性冲动、开车不稳的都不要”。我碰到的一位专车司机得意地说，他虽然不熟悉路况，但胜在稳重、脾气温和，所以被录用了。如果出了事故，“小事故公司报销20%，大事故就要自己兜底了”。至于怎么界定大小事故，我没有问到。而滴滴专车司机的收入，是固定工资加提成，固定部分在3000左右。初期为了让专车司机们多接单，滴滴的政策是，如果每天不能干满量，则要抽取总收入的20%。

　　这些政策，不适用于和他们有战略合作的中小汽车租赁公司。“我们就是给公司开车，有专车的单就接；如果公司有代驾出租的业务，就做这些业务”。好几家中小汽车租赁公司的司机说。

　　而这种外部的战略合作，恐怕才是权宜之计。由于牌照的限制，滴滴、快的们虽然手握重金，买营运车辆没有问题，但却买不到租赁汽车牌照。因此不得不利用其它租赁公司的闲置车辆。

　　神州的优势和劣势

　　无论是营运车辆，还是租赁牌照资源，对神州租车而言，都是现成的。

　　据公开报道，仅在北京市场，神州租车就手握超过1.3万张租赁汽车牌照。其中有多少能介入专车运营？据公开报道，神州租车董事长兼CEO陆正耀表示，短租和专车业务，都由现有的车队承载。但根据去年9月，神州租车的招股说明素，近几年其车队的平均利用率一直在60%左右，节假日的出租率则高达90%。到时有多少富裕运力介入专车运营？目前看，神州专车的车型也以帕萨特、凯美瑞为主。而经济型车型同样也是神州租车的主力。

　　早在一个多月前，神州专车就开始内测，只是“APP外面下不到”。有媒体曾对比了滴滴、快的和神州专车的收费明细，发现相差并不很大。以低档车型为例，起步价三家都为15元；里程费滴滴与快递都为每公里2.9元，神州则为每公里2.8元；等待的市场费，滴滴根据时间段计算，在每分钟0.6元到1元之间，神州和快的都为每分钟0.5元。

　　定价或许并不是内测所要解决的问题，“主要是测试IT系统”。当用户在APP端下了一条订车指令，附近是否有空驶车辆？如果有，如何和这条指令进行匹配？如果长时间没有响应，如何让用户能够接受？简单的，APP界面用户是不是喜欢，使用上是不是顺手？这些问题，滴滴、快的、易到用车们已经积累了不少经验，对神州专车却是新问题。截止在推出前不久，“地图的响应速度不够快、操作界面功能设置不合理”，这些都是神州专车司机反映的问题：比如点了抢单，APP却没有反应。

　　同时启动的，则是专车司机的招聘。据一位神州专车的司机介绍，“每次都是一批批地招”。他们的收入结构中，固定部分占到了2/3，另外还有各1000块钱的优良服务奖和无事故奖。上述司机也说，也会有一部分提成，但他不愿意透露收入达到何种程度时会有提成。在人力层面，神州租车也在持续增重。

　　本月29日，陆正耀在接受记者采访时表示，神州将在专车业务上烧钱25亿元。

　　司机：机会和不确定性

　　专车市场的热闹，也催生了一个新的职业，就是专职的专车司机。

　　包括神州等声势浩大地介入专车市场，这种代驾模式势必会增加对专职司机的需求。据公开报告，广州市的专职司机中有30%是出租车司机跳槽而来。而在北京，我接触到的专职专车司机，之前是在代驾公司工作。

　　对于后者，这份工作对他们的吸引力，是“终于是个有组织的人”：有培训，而且还有公司帮他们交保险和公积金。重要的判断，则是认为开专车有钱赚。此前有报道称，介入滴滴专车的私家车，一个月的收入能达到2-3万。

　　现实却并不如想象那么美好，有位开专车才7天的司机就说：正在考虑是否要长期干下去，他认为专车远不如“代驾”来的轻松。代驾只要把车从一个指定地点开到另一个指定地点即可，“专车就得满城跑”。对新手而言，由于不熟悉地形和软件使用，运营中的压力更大。比如抢单时，APP上只显示他与用户的直线距离，这导致司机要花费很久才能接上人，乘客因为久等而不满意，自己也赚不到钱。上述专车司机说，“真要赚到钱，那得十几个小时都在车上。”

　　代驾专车司机还在适应自己的新角色，介入专车服务的私家车司机则认为，平台们“不会抛弃他们”。一个理由是：仅靠买车、招聘专车司机，多久才能满足市场庞大的需求？一位只在晚上八点到十一点工作的专车司机说，他在滴滴平台上的排名非常靠下，“上面至少有四五千人”。私家车目前仍是专车运营市场的主力军。据业内人士透露，目前为了合规，有很大一部分私家车选择挂靠租赁公司，这部分占据纳入统计的专车数量的一半以上。

　　此前不乏有人辞了职专门开专车的。我就碰到过一位，师傅姓刘，开一辆三菱劲炫。他说辞职的原因，是“上班受的束缚多，不像开专车，时间可以自己安排”。这个爱谈星座的80后，女儿刚降生不久，他说要随时准备着带孩子“上个医院”什么的。刘师傅肯定也希望，未来在第三方平台上还能有私家车主的位置。