影响西安长途物流中心物流效率的外部因素是什么？1.产业结构布局在很大程度上决定了物流的成本和效率。一般来说，第三产业在国内生产总值中所占比例越高，物流成本比例下降的可能性就越大，运输1吨钢材和1吨芯片的可能性越大，货物差距就不大，但物流成本所占的比例却要高得多。在产业空间结构布局中，可以减少重型货物的运输距离，降低物流成本。

这就需要与氧化铝工业等社会能源结构相匹配。如果东部有像西方国家那样便宜的电费，那么物流就不必承受更多的货物，更少的货物和长途运输，可以在东部沿海城市完成。这样，同样的产值，物流成本就大大降低了。

2.社会政策不协调，大大增加了物流成本。两项社会政策对物流的影响已深入到税收安排和社会保障等各个方面。在税收安排方面，增值税已成为物流企业集中、兼并、重组和形成产业优势的主要障碍。物流是经济活动的终点，尤其是对司机来说。最终获得增值税罚单的方式和动机是不够的，我们所看到的增加值可能只相当于司机的劳动报酬，这可能是精确扶贫的目标。

然而，由于增值税政策的安排，正规企业或企业想要进入资本市场，增值税进入已经成为物流的障碍，物流企业需要与资本市场接轨，形成资本优势，由此可以看出，物流行业出现了一些不正常的商业模式。

例如，物流平台或物流企业可以直接结算和调度司机，但必须让司机依附于车队企业(事实上，司机自己负责自己的汽车)，增加业务流程，增加司机的收集风险和发货人企业的物流成本，而税收制度的影响远远不能由物流业本身来解决。

3.城市规划是提高联合配送效率的重要手段。众所周知，联合配送的基础是在同行业或类似行业大规模布局后，通过对仓储配送的综合管理，可以提高配送效率，如向同一城市的超市配送--社会仓储运输设施集中协调后的配送效率可能更高；

总之，西安长途物流中心认为物流与社会各方面有着高度的联系。为了提高整个物流链的效率，不仅要实践内部技能，还要改善外部条件。就像企业管理一样，在多目标约束条件下，如果每个目标不能达成一致，局部效率的提高将导致整体效率的显著下降，这就要求决策者站在更高的层次进行整体协调，从而实现整体效率的提高。