高速公路既能跑车还能用路面发电。２８日，我国首条承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车，将这一“黑科技”从传说变成了现实。

　　光伏高速亮相

　　这段“黑科技”高速公路位于济南绕城高速南线，全长只有一公里多。２８日，它正式揭开面纱，向世人展示了其“庐山真面目”。

　　记者在现场看到，与其他高速公路不同，试验段高速呈灰白色，表面颗粒感足。现场工作人员介绍，这种新型公路由三层构成：表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过９０％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过３厘米。

　　数据显示，试验段光伏路面铺设长度１０８０米、铺设净总面积为５８７５平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率８１７．２千瓦，预计每年可发电约１００万千瓦时。

　　３厘米的厚度，能经得起钢铁洪流的考验吗？记者分别步行和驱车通过光伏路面，感觉与普通高速公路并没有差异，时速开到１００公里也是妥妥的！

　　投资建设这一路段的齐鲁交通发展集团董事长徐春福告诉记者，试验段设计使用寿命、路用性能等各项指标，均高于现有沥青混凝土路面。１２月２０日，山东省公路检测中心依据相关标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，路用性能各项指标均满足相关规定，合格率达到１００％。

　　能源“嫁接”交通　成本高但前景广阔

　　交通领域向来是能源消耗大户。但光伏路面的亮相，却为交通基础设施嫁接上了能源生产的新功能。

　　“传统光伏行业面临两大发展瓶颈：一是土地资源，二是输电成本。”同济大学教授张宏超说，光伏路面充分利用了高速公路路面空间资源，不额外占用土地；贴近用电需求，缩短输电距离，直接满足了公路照明、监控设施等用电需求，还可以为沿线城市和居民提供清洁能源，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。

　　“光伏高速公路的经济前景也值得期待。”徐春福说，以山东省为例，全省已通车高速公路的紧急停车带和外侧行车道总面积为６６９６万平方米，如果铺设路面光伏设备，年发电量可达１５６亿度，年减排二氧化碳１５５０万吨，直接效益１９８亿元。

　　不过，相对较高的成本仍然是全面推广的障碍之一。徐春福介绍，虽然济南试验段成本目前还不到国外类似技术应用的成本的一半，但仍然比传统高速公路要高出不少。

　　“未来成本会有下降空间。”他说，随着产业化投入加大、技术研发获得突破，光伏路面成本将随着下降。例如新型的钙钛矿光伏发电电池，光电转换率更高，价格更便宜，约有６０％的成本下降空间。

　　徐春福说，根据试验段通车后的运行情况及后期产业技术的发展预期，光伏路面的效益是乐观的，应用前景非常广阔。随着技术的逐渐成熟，必然会得到推广应用。

　　汽车边跑边“加油”不是梦

　　作为试验路段，济南光伏路面主要用于验证工程的可行性并发现问题。但是业内人士告诉记者，未来的高速公路上，汽车边跑边充电不是梦。

　　徐春福告诉记者，目前，试验段已实现的功能有为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。即将开展的功能集成有电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析。

　　他说，光伏路面作为依托传统高速公路而生的新业态，已实现了交通基础设施和光电新能源两大领域的初步融合。通过光伏路面的沿线电力供应和成熟的无线充电技术，光伏路面将成为共享的车辆非接触式能量供应平台。

　　“电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。”他说，出于电动车保有量过低等因素考虑，目前试验段没有涉及无线充电，但未来的智慧公路上必然会引入无线充电。

　　光伏路面将使电动汽车摆脱电池束缚，带来全新发展。一旦光伏路面实现了车路能量交换——无线充电和信息交换，交通产业将迎来一次智能化升级换代，信息产业也将会催生出新的技术、新的应用。

　　“光伏路面为将来智慧交通提供了直接的平台。”齐鲁交通发展集团总经理周勇说，未来将依靠光伏路面电力支持和内建信息网络，建立智能交通系统，实现汽车自动驾驶引导、车联网和整个社会范围内的车辆网络化调度。